省エネと排出削減、低炭素経済の発展のため、中國(guó)は2001年から自?xún)P車(chē)産業(yè)構(gòu)造の第4次再構(gòu)築に參加し、関連政策を通じて新エネルギー自?xún)P車(chē)産業(yè)の発展を推進(jìn)してきました。

2018年末までに、世界の新エネルギー車(chē)の販売臺(tái)數(shù)は550萬(wàn)臺(tái)を突破し、そのうち中國(guó)が占める割合は53%を超えました。杭州市でも街のいたるところに新エネルギー車(chē)の影があり、新エネルギー車(chē)に付隨する電機(jī)産業(yè)は発展の黃金期を迎えています。

高品自?xún)P化は新時(shí)代、新エネルギーの変革の中で、國(guó)內(nèi)外の先進(jìn)技術(shù)を積極的に吸収して、新エネルギー自?xún)P車(chē)部品の製造に応用して、新エネルギー電機(jī)電気制御分野で研究開(kāi)発を深めて、電機(jī)、電機(jī)コントローラ、電池/電池モジュール分野などの核心部品の全シリーズの製品集積を完成して、世界の自?xún)P車(chē)発展のペースに追いついています。

2018年、ボッシュは研究開(kāi)発を経て、次世代ブレーキアシスト製品「iBooster」を発表し、自動(dòng)車(chē)業(yè)界のブレーキ革命を覆し、新エネルギー自動(dòng)車(chē)産業(yè)のさらなる発展を推進(jìn)しました。

ボッシュがiBoosterを発売する前は、ドライバーの體力消耗を抑えるため、ガソリン乗用車(chē)では真空アシスト式油圧ブレーキ(ブレーキ)を採(cǎi)用し、ガソリンの吸気管の真空度でブレーキをアシストし、電気自動(dòng)車(chē)では電動(dòng)真空ポンプで真空度を発生させていました。iBoosterは従來(lái)のブレーキから真空ポンプの設(shè)計(jì)をなくし、その代わりに各タイプのセンサーやコントローラーを搭載することで、真空ポンプの限界を超えた新エネルギー車(chē)を?qū)g現(xiàn)しています。

iBoosterブレーキは、ドライバーがブレーキペダルを踏む力と速度を機(jī)構(gòu)內(nèi)のセンサーで感知し、運(yùn)転者のブレーキ働作に応答します。運(yùn)転者のブレーキ働作をコントローラで信號(hào)処理し、ブレーキポンプ內(nèi)のモーター制御ユニットに信號(hào)を送ります。制御ユニットはモーターが発生すべきトルクの要求を計(jì)算した後、二段ギアユニット裝置からこのトルクをパワーバルブボディのサーボ制働力に変換して、最後に増幅機(jī)構(gòu)を駆働して、最終的にブレーキポンプの働作を開(kāi)始して、ブレーキを?qū)g現(xiàn)します。

原理はこうです

1.  入力レバー6は変位を生成します;

2.  ペダルのストロークのセンサ2は入力レバー6の変位を探知します;

3.  シフト信號(hào)を制御部5に送信します。

4.  コントローラ5はモータが発生すべきトルクを計(jì)算します;

5. 更にトランスミッション裝置からこのトルクをサーボ制働力に転化します;

6.  サーボ制働力、入力レバー6のペダルからの入力力です;

7.  ブレーキメインシリンダー4內(nèi)でブレーキ液圧に変換します。

iBoosterは真空源に依存せず、従來(lái)の真空ポンプと真空ホースに取って代わり、體積が小さく、全ブレーキシステムが軽量になり、真空源を確立するためのエネルギーを消費(fèi)する必要がなく、ブレーキ時(shí)に電力を消費(fèi)し、省エネと排出削減の目的を達(dá)成します。同時(shí)にiBoosterはモジュール化され、部品の多様化と數(shù)を著しく減らしています。iBoosterは互換性が高く、多くの車(chē)種に対応しており、顧客は同じ製品でiBoosterをプラットフォーム全體の開(kāi)発に使うことができ、エンジニアリングの開(kāi)発費(fèi)を削減できます。ボッシュはiBoosterが同等の車(chē)両條件下で制動(dòng)距離や応答速度に関わらず伝統(tǒng)的なブレーキシステムを凌駕すると主張しています。これだけでもiBoosterの將來(lái)性が期待されます。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)の智能製造業(yè)の開(kāi)拓者の高品自?xún)P化自然も新エネルギーの大潮の中に身を投じて、すでに複數(shù)の有名な會(huì)社とiBoosterプロジェクトについて協(xié)力を達(dá)成して、高品は獨(dú)立に研究開(kāi)発して提供するiBooster電子助力器の組み立てと検査技術(shù)を採(cǎi)用します:

1. リベット接合、気密試験、押し棒の張力試験、油塗り、脫力試験などの技術(shù)です

2.生産ラインインテリジェント管理システム(g-lmsシステム)による品質(zhì)トレーサビリティの実現(xiàn)です

3.Bosch Rexroth輸送線(xiàn)、ドイツ系制御システムなどのハードウェアを備えています。

4.MESを活用して、デジタル化されたスマート工場(chǎng)をつくるのです

などの先進(jìn)的なプロセス、iBooster電子助力器の組み立てと検査のために最も優(yōu)れた方案と技術(shù)を提供します。

今後も引き続き時(shí)代の流れと自?xún)P車(chē)業(yè)界の発展の流れを追い、iBoosterなどの新エネルギー自?xún)P車(chē)部品組立において研究を深め、技術(shù)を向上させ、グローバル自?xún)P車(chē)業(yè)界発展の重要な「自?xún)P車(chē)」となるよう努力してまいります。