財政部、産業(yè)情報化部、科學技術部、発展改革委員會の4省庁は2019年3月26日、「新エネルギー自動車の普及に向けた財政補助金政策の一層の改善に関する通知」を出し、新エネルギー自動車業(yè)界の補助金が後退したという噂を確実にしただけでなく、さらに力を入れています。

具體的な調整策は次の表のとおりです(赤と調整部分)。

上の図から分かるように、新エネルギー自働車の政府補助金は大幅に下がっており、一部の項目の補助金は半分以上も下がっています。政府の補助金で支えられている新エネルギー自動車業(yè)界にとってこれは何を意味するのでしょうか?

政府の補助金が新エネルギー車メーカーの「利益の半分」を支えています

比亜迪(002594)の2015年度から2016年度の財務データによると、この2年間の純利益は86.18億元に達しました。しかし2019年3月19日、工業(yè)情報化省のウェブサイトによると、2016年とその前の年度の新エネルギー車普及補助金総額は125.8億元でした。このうち、4分の1近くが2015年の車両で、約30億元の政府補助金がかかります。2016年の関連補助金は約4分の3、約95億7900萬元を占めました。このように単純に比較すると、bydは前述の新エネルギー車に対する政府補助金の5分の1近くを受け取っているようです。

政府の補助金の後退は、新エネルギー自動車企業(yè)に少なからぬ影響を與えています。新エネルギー自動車企業(yè)にとって、直面しなければならない痛い問題はこれだけではありません。新エネルギー自動車の発展の3大痛點は、「お金の無駄」、安全、製品の需要調整です。

 一、長期的に「お金を燃やします」:資金不足が大きい

 二、安全性が問われています

國家市場監(jiān)督管理総局のデータによりますと、2018年に新エネルギー車は計11回のリコールを発表し、累計で約13萬5700臺をリコールしました。これは年間の自動車リコールの約1%を占めています。具體的に見ると、2018年には北汽新エネ、衆(zhòng)泰汽車(5.250、0.13、2.54%)、力帆汽車、江淮汽車(5.080、0.13、2.63%)の4社が計11萬1400臺の新エネルギー車をリコールし、年間の新エネルギー車リコールの約82%を占めました。

三、製品の需要が弱いのです

艾瑞はこのほど、次のように指摘した。政府補助金の「後退」により、航続距離の低い新エネルギー小型車種の需要が減少し、市場は主に補助金政策に依存している。

新エネルギー自動車の市場需要は調整を始めていますが、政府補助金に依存する程度が高く、資金需要が大きく、安全性が低いなどの問題も各大手自動車企業(yè)を終始悩ませています。

では、新エネルギー自動車メーカーはどう対応すべきでしょうか。次の収益性はどこでしょうか?

新エネルギー車企業(yè)の新たな収益源

一、充電ポストの商用化です

新エネルギー車の核心部品はバッテリーです。バッテリーのコストは一般的に自動車の50%を占め、テスラの場合でも25%を超えています。電気は新エネルギー車の駆動エネルギーとして、オフライン充電杭に大きく依存しています。中國充電連盟は、2019年に個人用の充電ポールが48萬カ所、公共用の充電ポールが12萬カ所増える見込みで、2019年末までに充電インフラの総保有臺數は約140萬臺に達すると予測しています。充電業(yè)界は爆発的な成長が予想され、関連會社の利益が期待されます。

二、新エネルギー車のタイムシェアリングモデルです

國家情報センターが発表した報告書では、1臺の車をシェアすることで13臺の車の購入が減ると予測しています。新エネルギー車の開発シェアリングモデルは、國の政策に合致するだけでなく、低炭素移動に対する社會のニーズにも応えます。

(出典:捜狐自動車)です。